城市綜合交通系統規劃

      城市綜合交通指存在于城市中及與城市有關的各種交通形式。從地域關系上，城市綜合交通大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。

城市綜合交通系統規劃
大綱要求
      1、掌握城市綜合交通規劃的概念
      2、掌握城市道路網規劃及紅線劃示
      3、了解城市交通的特征及交通調查的基本知識
      4、熟悉城市交通及對外交通的主要設施及規劃要求
      5、熟悉城市交通政策的概念及制定原則
      6、熟悉城市公共交通的基本知識

（一）基本概念（掌握）

1、城市綜合交通
      （1）基本概念：存在于城市中及與城市有關的各種交通形式。從地域關系上，城市綜合交通大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。
      城市對外交通泛指本城市與其他城市間的交通，以及城市地域范圍內的城區與周圍城鎮、鄉村間的交通。其主要交通形式有：公路交通、鐵路交通、航空交通和水運交通，
      城市交通是指城市（城區）內的交通，包括城市道路交通、城市軌道交通和城市水上交通等。其中，以城市道路交通為主體。
（2）城市對外交通與城市交通具有相互聯系、相互轉換的關系。
      城市綜合交通可以按交通性質與交通方式進行分類：
      城市綜合交通分為城市對外交通和城市交通。城市對外交通分為對外貨運交通和主要客運交通。城市交通分為市內客運交通和市內貨運交通。
      市內客運交通分為步行交通、自行車交通、公共交通以及其他客運機動車交通。市內貨運交通又分為專業貨運交通、單位貨運交通和出租貨運交通。

2、城市交通系統
      我們通常把以城市道路交通為主體的城市交通作為一個系統來研究。城市交通系統是城市大系統中的一個重要子系統，體現了城市生產、生活的動態的功能關系。
      城市交通系統是城市運輸系統（交通行為的運作）、城市道路系統（交通行為的通道）和城市交通管理系統（交通行為的控制）組成。城市道路系統是為城市運輸系統完成交通行為服務的，城市交通管理系統則是整個城市交通系統正常、高效運轉的保證。
      城市交通系統是城市的社會、經濟和物質結構的基本組成部分。城市交通系統把分散在城市各處的城市生產、生活活動連接起來，在組織生產、安排生活、提高城市客貨流的有效運轉及促進城市經濟發展方面起著十分重要的作用。
      城市的用地布局、規模，甚至城市的生活方式都需要一個城市的交通系統的支撐。
      城市交通系統規劃是與城市用地布局密切相關的一項重要的規劃工作。
      鑒于城市交通的綜合性，城市交通與城市對外交通具有密切的關系，通常把二者結合取來進行綜合研究和綜合規劃。

（二）城市道路系統規劃（掌握）

1、影響城市道路系統布局的因素
      城市道路系統是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產活動和生活活動的“脈絡”。城市道路系統布局是否合理，直接關系到城市是否可以合理、經濟地運轉和發展。
      影響城市道路系統布局的因素主要有三個：
      （1）城市在區域中的位置（城市外部交通聯系和自然地理條件）；
      （2）城市用地布局形態（城市骨架關系）；
      （3）城市交通運輸系統（市內交通聯系）。

2、城市道路系統規劃的基本要求
（1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求
      ①城市各級道路應成為劃分城市各分區、組團、各類城市用地的分界線。
      ②城市各級道路應成為聯系城市各分區、組團、各類城市用地的通道。
      ③城市道路的選線應有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。
（2）滿足城市交通運輸的要求
     ①道路的功能必須同毗鄰道路的用地性質相協調。
      ②城市道路系統完整，交通均衡分布。
      ③要有適當的道路網密度和道路用地面積率。
      ④道路系統要有利于實現交通分流。
      ⑤要為交通組織和管理創造良好的條件。
      ⑥道路系統應與城市對外交通有方便的聯系。
（3）滿足城市環境的要求
（4）滿足各種工程管線布置的要求

3、城市道路系統規劃的程序
      城市道路系統規劃是城市總體布局規劃的重要組成部分，它不是一項單獨的工程技術規劃設計，而是受到很多因素的影響和制約。一般規劃程序如下：
（1）現狀調查，資料準備
      ①城市用地現狀和地形圖：包括城市市域或區域范圍和中心城區范圍兩種圖，比例分別為1:25000（或1:50000）、1:10000（或1:5000）。
      ②城市發展經濟資料：包括城市發展期限、性質、規模、經濟和交通運輸發展資料。
      ③城市交通現狀調查資料：包括城市機動車、非機動車數量統計資料，城市道路及交叉口的機動車、非機動車、行人交通量分布資料和過境交通資料。
（2）城市道路系統初步規劃方案
（3）交通規劃初步方案
（4）修改道路系統規劃方案
（5）繪制道路系統規劃圖
（6）編制道路系統規劃文字說明

4、城市道路分類
      城市道路既是城市的骨架，又要滿足不同性質交通流的功能要求。作為城市交通的主要設施、通道，首先應該滿足交通的功能要求，又要起到組織城市用地的作用，城市道路系統規劃要求按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位對道路進行分類，還要按照道路的交通功能進行分析，同時滿足“骨架”和“交通”的功能要求。因此，按照城市骨架的要求和按照交通功能的要求進行分類并不是矛盾的，兩種分類都是必須的，應當相輔相成、相互協調。兩種分類的協調統一是衡量一個城市的交通與道路系統是否合理的重要標志。
（1）國際（按城市骨架）的分類
      ①快速路
      ②主干路
      ③次干路
      ④支路
（2）按道路功能的分類
      城市道路按功能分類的依據是道路與城市用地的關系，按道路兩旁用地所產生的交通流的性質來確定道路的功能。城市道路按功能可分為兩類：
①交通性道路
      根據車流的性質，交通性道路又可分為貨運為主的交通干線、客運為主的交通干線、客貨混合性交通道路。
②生活性道路
      生活性道路又可分為生活性干道和生活性支路。
      除上述兩種分類外，還可將城市道路分為疏通性道路和服務性道路兩大類。當前我國城市中建設疏通性道路是疏解城市交通的重要手段

5、城市道路系統的空間布置
（1）城市干道類型
      ①方格網式道路系統（最常見一種）
      ②環形放射式道路系統
      ③自由式道路系統
      ④混合式道路系統
（2）城市道路網按速度的分工
      城市道路網按速度可以分為快速道路網和常速道路網兩大路網。
      城市常速道路網包括一般機非混行的道路網和步行、自行車專業系統。規劃時要分別考慮其功能要求并加以有機組織。
（3）城市道路網按性質（功能）的分工
      城市道路網又可以大致分為交通性路網和生活服務性路網這兩個相對獨立又有機聯系（也可能部分重合為混合性道路）的網絡。
（4）城市各級道路的銜接
①城市道路銜接原則
      城市道路（包括公路）銜接的原則歸納起來有四點：低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當分離。
②城鎮間道路與城市道路網的連接
      城鎮間道路分為高速公路和一般公路。
      把公路交通與城鎮內交通分離開來，一般可采用兩種方式：公路立體穿越城鎮、公路繞過城鎮。
      對于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地區的邊緣，連接城市外圍高速公路環路，再由高速公路環路與城市主要快速路相連高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。

6、城市交通樞紐在城市中的位置
（1）城市交通樞紐可以分為三類:
      ①貨運交通樞紐
      ②客運交通樞紐
      ③設施性交通樞紐
（2）城市交通樞紐的位置
（3）設施性交通樞紐的布置
      設施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉（包括人行天橋和地道）和為解決車輛停駐而設置的停車場等。
      立體交叉的布置主要取決于城市道路系統的布局，是為快速交通之間的轉換和快速交通與常速交通之間的轉換或分離設置的，主要應設置在快速干道的沿線上。為保證交通的暢通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可設置立體交叉。
城市機動車公共停車場有三種類型：
      ①城市各類中心附近的市內機動車公共停車場（包括停車樓和地下車庫）。
      ②城市主要出入口的大型機動車停車場。
       ③超級市場、大型城外游憩地的機動車停放場。
       城市還應考慮自行車公共停車場地的布置及對建設用地內的停車要求。
       城市公共停車場的用地面積可以按城市人口每人0．8～1．0m2安排。

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